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来源伤风败俗网
2021-10-20 03:35:12

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2020年以来,比亚迪股价一路飙涨,总市值最高点时突破9000亿元,成为中国市值第一车企,离不开新能源汽车概念的爆火。而6月份,特斯拉汽车批发销量达到33155辆,同样不敌比亚迪的40532辆。

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随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加,续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。今年1-6月 ,比亚迪营收虽达到了908.85亿元,同比增长50.22%。8月6日,比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池,首款装载刀片电池的特斯拉车型或为ModelY。也因此,对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。

图/比亚迪官网部分车型售价特斯拉方面,随着上海超级工厂的投产降低了生产成本,加之有低价跑量的需求,特斯拉的产品近年来经历了多次降价。但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在,比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点,再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。从销量来看,近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。对于任何动力电池厂商而言,这都是一笔大生意,要知道,今年上半年,特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。

不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好,我现场看过刀片电池的针刺试验,用针刺的确不会着火,三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守,弯道表现一般,但如果车道保持走直道或者高速车少时,比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的,今年五一假期我从北京开着汉去西安,就是用ACC自适应巡航功能,跑高速很省,不容易疲惫。

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光大证券分析师指出,行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh,宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。陈列对「子弹财经」表示。

据陈列透露 ,今年换车时 ,他试驾了特斯拉Model3、ModelY、小鹏P7(3天深度试驾),但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后,他最终还是选择了比亚迪汉 。陈列进一步表示 ,比亚迪汉冬季的续航会差一些,特别是开暖气,北京0度的时候大概能开400公里,如果是零下10度估计在350公里左右,所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用,在市区和周边短途旅游是没问题的。目前,特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商,国产特斯拉Model3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。开源证券研报显示,自2017年比亚迪开放动力电池外供以来,目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。在刀片电池诞生之初,就以针刺实验闻名:当进行针刺实验时,三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧。在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。

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众所周知,快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键,而未来选择性价比更高的电池,无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度,一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。

我们不可能拿亲人的生命去冒险,所以我们选择相信刀片电池 。在上半年比亚迪汽车 、汽车相关产品及其他产品这一大类收入退居二位的情况下,比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。

夏季开车从北京去南戴河游玩,单程300公里,中途不需要充电,所以现在的续航基本都够用了。在成本方面,比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾。此后7月7日 ,在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪,市值首次超越上汽集团,成为中国车企市值一哥。

若家里有充电桩,电费是5毛钱一度电,电动车百公里续航大致需要14、15度电,算下来百公里需要7、8元左右,不超过10元。而往年贡献收入最多的汽车、汽车相关产品及其他产品这一大类,为其贡献收入391.57亿元,占总营收的43.08%,退居二位。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是:宁德时代(50.1%)、比亚迪(16.8%)、中航锂电(6.8%)、国轩高科(5.5%)、亿纬锂能(2.5%)。然而,这样的说法可能难以说服大众。

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直到2019年,在新能源补贴退坡的大背景下,比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走另一方面,一批新兴的互联网企业跨界进军新能源汽车市场。与在美国股价与市值一路上升不同,回归港股的理想汽车没有得到资本市场的青睐。曾经数量庞大的新势力造车,如今能叫得上名字、存活在市场上的品牌也寥寥无几。

窗口期正在缩短新势力造车差距逐步扩大新能源汽车市场环境复杂多变,融资变得更加艰难。然而在资本的运作下,出现了一大批没有经验的造车新势力。

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可以看到造车是一个烧钱的工程 ,蔚来就曾因资金短缺在生死边缘垂死挣扎。如其所说,新能源市场经历了资本热烈的追捧后 ,投资者逐步变得理智而谨慎。